但是对于路虎来说一切都显得自信从容，你需要做的就是掌控好方向，同时控制油门。
上坡过程中会有强烈顿挫感，但是在脚下轻点油门后，强大动力轻松将车辆推到坡顶。因为阶梯并不多，再加前后悬挂减震，所以下阶梯过程中给人的感觉，好像就是一个普通缓坡。
驼峰挑战，从外面看这个驼峰高度大概也就三米高的样子，但是坐在车里的感受却完全不同。上坡过程中只需要握好方向盘，适当的轻点油门即可。
上到坡顶后发现完全失去了视野感，两边只能通过调节后视镜来看清轮胎的位置。而只有三米左右的坡顶，坐在车内甚至有五六米高的感觉，说实在的内心还真有点虚。
下坡环节就更简单了，选择了路况后，右脚松开刹车，车辆自动缓慢的走下，这个时候需要做的只是掌握方向。
接下来是模拟坑洼，掌握好方向盘轻点油门，车辆缓缓走向坑洼。
通过坑洼时有两个轮胎悬空，但是感觉并不强烈，只是接连通过第二个坑洼时出现了打滑现象，并且能够清晰的感受到悬空后有那么一秒没有着力感，但通过还是比较平稳，晃动并不大。
斜坡也是平时常见路段，大多时候我们都会选择绕过，因为斜坡是比较容易出现侧翻的，只有无可避免时才会选择通过。
随车教练告诉我们，这辆车满载状态最大倾斜角度是27°，这是在保证不会侧翻的前提下，如果非要做到极致能达到30°以上。
虽然并不知道自己通过斜坡时候的具体角度，但在车内的感觉好像达到了40°以上，侧倾感觉十分强烈。不过随车教练告诉我这个角度不会超过30°。
最近正值雨季，涉水路段更具意义，但是说实话，除了在上坡进入水池的过程中有点体验感，其它并没有什么特别。
虽然涉水深度达到900mm，涉水后的感觉除了慢一点，和平时在正常路上行驶没多大区别， 当然也许是我体验并不深，这也可能要归功于ATRS路虎全地形科技的强大实力。
涉水后，车轮带上不少水，所以在上岸的过程中出现了略微打滑现象，但因为车速较慢，感觉也并不是十分明显。
总结：此次试驾主要目的是体现ATRS路虎全地形科技的强大实力。在试驾过程中虽然是模拟环境，但也确实体验到了路虎反馈适应系统、陡坡缓降控制系统、涉水感应系统等一系列技术的强大，以及车辆综合性能的优秀。给我的感觉，虽不敢说一车在手天下皆可去，但除了城市常规路段，哪怕遇到一些较复杂的野外路况也都能够轻松应对。但另一个方面就是在保证安全性前提下，越来越舒适的驾驶感受成为越野车主打，纯粹的越野乐趣不知道还剩多少。
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作者：沈达炜 
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